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輪胎結構是如何決(jué)定輪胎性能的？
日期：2026-01-03 12:27
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摘要
：
下面，就跟大家一起討論下輪胎結構是如何決(jué)定輪胎性能的
。這也(yě)要從兩個大的方面來(lái)剖析
：
一
、胎體結構決(jué)定著(zhe)胎面形狀(zhuàng)，從而(ér)決(jué)定著(zhe)與胎面形狀(zhuàng)直接(jiē)相(xiàng)關的各項輪胎性能 。
輪胎在行駛時胎面的形狀(zhuàng)及(jí)其變化是影響輪胎性能的重要因素。子午線輪胎受益於帶束層(céng)的箍緊作(zuò)用(yòng)
，在正常充氣壓(yā)力下胎冠與胎肩基(jī)本保持在一條線上
，但載(zài)重輪胎由(yóu)於充氣壓(yā)力較(jiào)高(gāo)，冠部也(yě)微微隆起，只是弧度沒有斜交輪胎那麼大。
受胎面形狀(zhuàng)影響的性能有
：
1、行駛平(píng)穩(wěn)性
隨(suí)...
下面，就跟大家一起討論下輪胎結構是如何決(jué)定輪胎性能的。這也(yě)要從兩個大的方面來(lái)剖析 ：
一、胎體結構決(jué)定著(zhe)胎面形狀(zhuàng)
，從而(ér)決(jué)定著(zhe)與胎面形狀(zhuàng)直接(jiē)相(xiàng)關的各項輪胎性能
。
輪胎在行駛時胎面的形狀(zhuàng)及(jí)其變化是影響輪胎性能的重要因素。子午線輪胎受益於帶束層(céng)的箍緊作(zuò)用(yòng)
，在正常充氣壓(yā)力下胎冠與胎肩基(jī)本保持在一條線上
，但載(zài)重輪胎由(yóu)於充氣壓(yā)力較(jiào)高(gāo)
，冠部也(yě)微微隆起，只是弧度沒有斜交輪胎那麼大
。
受胎面形狀(zhuàng)影響的性能有
：
1、行駛平(píng)穩(wěn)性
隨(suí)著(zhe)胎面由(yóu)弧形趨向於直線，胎面接(jiē)地(dì)的有效寬度增加，直到胎肩與胎冠同時著(zhe)地(dì)
，將顯著提高(gāo)汽車側向支撐性，從而(ér)更具穩(wěn)定性
。
2
、制動(dòng)距離縮(suō)短
平(píng)整的胎面有利於保持與地(dì)面的附著(zhe)力，從而(ér)縮(suō)短剎車距離。
3、滾動(dòng)阻力
在汽車靜止狀(zhuàng)態下，胎面與地(dì)面有一個接(jiē)觸面
，俗稱印(yìn)痕。斜交輪胎由(yóu)於胎面呈弧形
，所以(yǐ)其印(yìn)痕呈橢圓形
，前後間距較(jiào)大
，側距較(jiào)窄
，而(ér)子午線輪胎印(yìn)痕更接(jiē)近於長方形，前後間距短，側距大
。兩者(zhě)在壓(yā)力相(xiàng)同的情況(kuàng)下印(yìn)痕面積也(yě)是幾(jǐ)乎相(xiàng)等的
。這就是為甚麼子午線輪胎滾動(dòng)阻力較(jiào)小的根本原因。
4、防側滑
無論是直線行駛還是轉彎，平(píng)整的胎面總是能使輪胎花紋更有效地(dì)接(jiē)觸地(dì)面
，增強輪胎的抓地(dì)力
，降低側滑的可能性
。
5、耐(nài)磨性
為甚麼平(píng)整的胎面具有更好的耐(nài)磨性
？*基(jī)本的原因還在於胎面形狀(zhuàng)
。因為：
**，在行駛過(guò)程(chéng)中
，子午線輪胎的胎面形狀(zhuàng)基(jī)本保持不變
，所以(yǐ)無用(yòng)功小，生熱(rè)小，材料的疲勞和老化較(jiào)斜交輪胎慢。
**，越(yuè)平(píng)的胎面受力越(yuè)均勻，特(tè)別是胎冠的壓(yā)強明顯降低，而(ér)受力的降低是提高(gāo)胎面耐(nài)磨性的必要條件。胎面磨損(sǔn)的一個重要因素是地(dì)面的刮削力 。刮削力越(yuè)大，胎面磨損(sǔn)越(yuè)快。對於冠部高(gāo)的胎面而(ér)言，胎冠部分承受的壓(yā)力*大，至胎肩漸次減弱，因此胎肩所經受的刮削力也(yě)是*大
。這就造成了(le)輪胎總是從胎冠開始磨損(sǔn)然後擴大到整個胎面的現象
。有的子午線輪胎會磨冠
，就是胎冠太高(gāo)之(zhī)故
。
第三，不容易(yì)出現偏磨
。
二、輪胎結構還直接(jiē)決(jué)定著(zhe)胎體本身(shēn)的性能。主要表現在
：
1
、胎冠中心線的周向一致性
。
子午線輪胎的帶束層(céng)能確保胎面中心線與胎冠中心線相(xiàng)一致
，即(jí)高(gāo)速旋轉時的離心力均衡性明顯優於斜交輪胎。
2
、胎側剛性和可維護性
從側面看(kàn)，子午線輪胎鋼絲的排列類似扇骨，每一根鋼絲都(dōu)處(chù)於半徑線上，由(yóu)於子午線輪胎一般為單層(céng)胎體結構，鋼絲與鋼絲之(zhī)間既不重疊也(yě)不交叉
，鋼絲間的空隙是由(yóu)橡膠（俗稱“胎側膠”）密封的
。子午線輪胎胎側呈扇骨形，一旦受外力刺穿則容易(yì)發生簾裂
，無法修補
，
3、胎體生熱(rè)
胎體生熱(rè)主要有兩部分，一部分來(lái)自於胎體骨架材料和胎側膠
，一部分來(lái)自於胎里的空氣
。胎體生熱(rè)主要原因在於：**是輪胎的胎體受載(zài)變形變形
。當汽車轉彎或路(lù)面有起伏時，受路(lù)面作(zuò)用(yòng)力和汽車自重的影響，輪胎外形容易(yì)發生變形
。**是汽車行駛時輪胎的動(dòng)態負荷不斷變化
，所以(yǐ)胎體會伸張收縮(suō)。第三是胎體外形變化和骨架材料的伸縮(suō)造成胎里空氣的頻繁擠壓(yā)和流動(dòng)。其實
，輪胎的熱(rè)量(liàng)產(chǎn)生有兩個關鍵要素，即(jí)材料的內能和運動(dòng)。材料的內能被激發出來(lái)就生成熱(rè)，熱(rè)能是物質的基(jī)本屬(shǔ)性之(zhī)一，而(ér)運動(dòng)是激發條件
。輪胎的設計就是要盡可能減少不必要的運動(dòng)
，只有這樣
，採用(yòng)同樣的＊＊材料生熱(rè)也(yě)就自然會減少
。
4、載(zài)重性能
輪胎的載(zài)重性能不但決(jué)定於骨架材料的強度和數(shù)量(liàng)
，也(yě)決(jué)定於鋼絲圈的強度。子午線輪胎的胎體鋼絲與鋼絲圈的夾角(jiǎo)是直角(jiǎo)
。一般認為子午線輪胎的排列方式(shì)更能發揮骨架材料的強度性能，這其實也(yě)是一種誤解。輪胎的*終受力部件是鋼絲圈，胎體鋼絲兩端全部都(dōu)是固定在鋼絲圈上的
。輪胎的受力形式(shì)不只是簡單的拉力
，主要是氣體內壓(yā)對外的漲力。這種漲力是與輪胎內壁相(xiàng)垂直的。換句話說(shuō)，不管簾線與鋼絲圈的夾角(jiǎo)是多少度，內壓(yā)作(zuò)用(yòng)於簾線的力始終是垂直的
。再則
，對於兩端固定且端點間距不變的情況(kuàng)下，無論是纖維或鋼絲
，其斷裂強度、拉伸強度等物理性能是不會因為固定點或線（如：鋼絲圈）與它本身(shēn)的角(jiǎo)度變化而(ér)變化的
。這也(yě)就是說(shuō)，輪胎的結構設計決(jué)定於鋼絲圈、骨架材料的強度以(yǐ)及(jí)輪胎容腔的大小、充氣壓(yā)力等。
還有一種觀點認為子午線輪胎的負荷強度70％集(jí)中在帶束層(céng)上，實際情況(kuàng)卻不是這樣。帶束層(céng)負荷強度的大小與輪胎的斷面高(gāo)寬比成反比例(lì)關係(xì)，高(gāo)寬比越(yuè)小 ，帶束層(céng)負荷強度越(yuè)大
，反之(zhī)越(yuè)小
。
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